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No es frecuente que un fabricante se desvíe drásticamente de su diseño de motor preferido. Ducati fabrica L-twins, Triumph fabrica gemelos paralelos y triples, y KTM fabrica singles y V-twins. Si opta por dejar este cuadro, los resultados pueden ir en cualquier dirección.

Cuando Triumph presentó un cuarteto en su Daytona de tamaño mediano a principios de la década de 2000, fue recibido con poca fanfarria y abandonó poco después. Cuando BMW lanzó por primera vez su cuatro cilindros en su gama K, la sociedad lo llamó «El ladrillo volador», y los tradicionalistas de los bóxers gemelos se mostraron escépticos. Pero finalmente se puso de moda, y más tarde la S 1000 RR, la S 1000 R y la S 1000 XR marcaron el comienzo de una generación de cuatro cilindros completamente nueva para el fabricante bávaro. Cuando KTM anunció que lanzaría un nuevo motor bicilíndrico en paralelo, me emocioné de inmediato al ver de qué lado de la línea caería.

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